Китай запретил автопроизводителям использовать "громкие" термины
Новые правила в автопроме после трагедии с участием Xiaomi SU7
Китай ввел запрет на использование автопроизводителями терминов типа «умное вождение» или «автономное вождение» в рекламе своих автомобилей после трагического инцидента с участием Xiaomi SU7. Авария произошла, когда автомобиль находился в режиме помощи водителю у строительной зоны, но водитель успел взять управление в свои руки лишь незадолго до столкновения с бетонной преградой. В результате аварии погибли три пассажира.
Проблема с системами помощи водителю ниже четвертого уровня заключается в том, что, хотя автомобиль не управлялся человеком полностью, водитель должен быть внимателен и готов вмешаться в любой момент. Эта проблема приводит к самодовольству, и, когда водитель понимает, что может произойти несчастный случай, может быть уже слишком поздно.
Ситуация напомнила о критике в адрес Tesla и ее генерального директора Илона Маска за использование таких терминов, как «Автопилот» и «Полное самоуправление». Tesla теперь осторожнее в своей терминологии, называя свои передовые системы «Полное самоуправление (под надзором)», и следит за тем, чтобы водители держали руки на руле.
Новые правила китайских властей также запрещают автопроизводителям использовать владельцев автомобилей в качестве подопытных в тестировании обновлений программ помощи водителю. Все обновления алгоритмов должны проходить всесторонние испытания до их внедрения в автомобили по воздуху.
Быстрые политические изменения в Китае можно объяснить его политической системой. В Соединенных Штатах подобный запрет на язык маркетинга мог бы увязнуть в судебных разбирательствах и регуляторных проблемах на годы. Например, в 2022 году Департамент автотранспорта Калифорнии обвинил Tesla в ложном представлении своих автомобилей как автономных. Tesla настаивает на соблюдении права на свободу слова, и никаких действий в ответ на эти обвинения не предпринято.
Несмотря на претензии компании о безопасности своих систем, Tesla сталкивается с многочисленными расследованиями в США. Недавно Национальный совет по безопасности на транспорте инициировал расследование функции «Smart Summon», которая позволяет автомобилям перемещаться на короткие расстояния без водителя внутри.
Отчет Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) 2022 года показал, что Tesla ответственна за 70% аварий, связанных с системами помощи водителю. Функция «Автопилот» Tesla часто подвергается критике. Исследование, проведенное Washington Post, обнаружило, что с 2019 года система была вовлечена в 17 смертельных исходов и 736 аварий.
Поклонники Tesla утверждают, что технология «Полное самоуправление» скоро сможет полностью управлять автомобилем. Компания планирует запустить автономное такси в Остине к концу года, хотя Маск с 2016 года не раз переносил сроки полной автономии.
Заключительные 10% работы над автономией оказались самыми сложными, но другие компании, такие как Waymo, уже внедряют полностью автономные сервисы в США. В Китае компании, такие как BYD, разрабатывают свои собственные функции самоуправления, что указывает на то, что Tesla больше не имеет прежнего лидерства в этой области.
